煤粉氣力輸送系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是輸送過(guò)程完全是在密閉的管道中進(jìn)行，設(shè)備少、易布置、系統(tǒng)簡(jiǎn)單、少占或不占有效空間、車間環(huán)境好；缺點(diǎn)是動(dòng)力消耗大，這點(diǎn)關(guān)系到生產(chǎn)運(yùn)行費(fèi)用，我們把它的優(yōu)勢(shì)最大化發(fā)揮，把劣勢(shì)盡量降低。這個(gè)動(dòng)力消耗大的問(wèn)題，尤其是以壓縮空氣為氣源動(dòng)力的氣力輸送，其影響消耗的主要因素如下：
  1. 輸送距離：輸送距離越長(zhǎng)、耗氣量就越大；所以在設(shè)計(jì)時(shí)就在滿足工藝需求的情況盡量縮短輸送距離；
  2. 輸送壓力：輸送壓力越高，輸送粉、氣的混合比越高，單位動(dòng)力消耗也就越小。根據(jù)比較，低壓、中壓、高壓氣力輸送中，以高壓輸送最為經(jīng)濟(jì)；在高壓氣力輸送系統(tǒng)中，壓力越高、輸送時(shí)間短、壓縮空氣消耗量也就越少。之前我們說(shuō)過(guò)氣力輸送管道磨損因素之一壓力高，壓力越高、脈動(dòng)沖擊力越大，從而管道磨損也就越大，所以根據(jù)實(shí)際情況，計(jì)算兩者哪種損耗更易減少成本，魚(yú)肉熊掌不可兼得。

  3. 發(fā)送裝置的結(jié)構(gòu)形式：發(fā)送設(shè)備的出口阻力越大、輸送時(shí)間越長(zhǎng)，則耗氣量大；發(fā)送設(shè)備的容量和裝載系數(shù)也影響耗氣量。因?yàn)槊看屋斔偷氖寄┒温涠家加靡徊糠趾臍饬?，這部分耗氣量輸送煤粉的數(shù)量很少，所以在輸送相同數(shù)量煤粉的情況下，如果發(fā)送裝置容量加大就可以減少輸送次數(shù)，從而減少許多始末端耗氣量。裝載系數(shù)是發(fā)送裝置每次所裝煤粉體積與發(fā)送裝置本身的容積之比，裝載系數(shù)越高，耗氣量越低。如：連續(xù)氣力輸送泵。
  4. 輸送線路布置：在輸送相同距離的情況下，布置彎頭、分路閥等越多且靠近管路末端，輸送系統(tǒng)阻力越大，從而耗氣量越大。所以，設(shè)計(jì)時(shí)滿足條件下盡量減少管路中的彎頭、分路閥等部件，且盡量靠近發(fā)送裝置，以減少阻力，節(jié)約耗氣量，此外，之前我們也說(shuō)過(guò)這樣也能減少管道磨損，這也是氣力輸送管道磨損影響因素對(duì)策之一。
  5. 進(jìn)氣閥開(kāi)關(guān)速度：在開(kāi)始輸送時(shí)，進(jìn)氣閥應(yīng)當(dāng)快開(kāi)，使發(fā)送裝置內(nèi)壓力迅速升高，有利于輸送；當(dāng)發(fā)送裝置內(nèi)煤粉輸送完時(shí)，進(jìn)氣閥應(yīng)當(dāng)快關(guān)，讓發(fā)關(guān)裝置內(nèi)的余氣將余粉送完，這樣耗氣量最少。若進(jìn)氣閥關(guān)得慢，讓壓縮空氣無(wú)阻的直接排空，增加發(fā)送裝置內(nèi)接近送完的降壓區(qū)的耗氣量，使得該區(qū)占整個(gè)耗氣量的比例增大，造成壓縮空氣浪費(fèi)。若過(guò)早關(guān)閉進(jìn)氣閥又會(huì)造成堵塞，所以，合理控制以達(dá)到最佳效果。