當人們從自然界風(fēng)力吹石卷塵和日常生活中常見的吮吸現(xiàn)象獲得啟示之后，就設(shè)想利用氣流在管道中來運送物料?；谶@個設(shè)想，早在1810 年英國 Medhurst就提出了利用管道將郵件作氣力輸送的方案。因此，氣力輸送技術(shù)乃始于成件物品的筒式輸送。數(shù)十年后氣力輸送才開始用來卸送谷物、棉花和砂等散狀物料，出現(xiàn)了第一臺浮船式氣力卸船設(shè)備以及固定式的吸糧機設(shè)備。這些氣力卸船設(shè)備問世之后曾在歐洲各國，特別是當時的糧食輸入國，如英國、荷蘭、德國獲得了應(yīng)用和普及。但限于當時的制造技術(shù)水平，氣力輸送技術(shù)在較長的一段時間內(nèi)幾乎無多大進展，裝置均是基于低混合比懸浮輸送原理設(shè)計的。直到20世紀初才將其應(yīng)用范圍擴大到車間內(nèi)部的物料運輸。就氣力輸送理論和實驗的系統(tǒng)研究在世界上要收研究，他提出的附加壓損系數(shù)法，至今仍用于氣力輸送的設(shè)計計算中。近數(shù)十年來，氣力輸送技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展異常迅速。就稀相懸浮來說，其輸送模型、流動狀態(tài)分析、壓力損失設(shè)計計算、組成裝置和系統(tǒng)的各種部件結(jié)以及操作管理均已有一定的研究深度和經(jīng)驗的積累。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，由稀相懸浮氣力送呈現(xiàn)出本質(zhì)上的缺陷，即其輸送風(fēng)速高帶來能耗大、管道磨損、輸送物料的破碎和分離余塵造成困難等問題，人們就試以從低輸送風(fēng)速、高濃度中來尋找新的途徑，開發(fā)新的裝。1962原聯(lián)邦Gattys司內(nèi)套管式氣力輸送裝置開發(fā)成功，同年瑞士 Buhler公司的外勞通管式裝置，1969年英國WarenSpring試驗所的脈沖氣刀式氣力輸送裝置相繼向世。這些引人注目的研究成果，受到了世界各國的普遍重視，使粉粒體的氣力輸送技術(shù)進了一個嶄新的階段，此后又相繼出現(xiàn)了日本日曹公司的成栓器脈沖式、小松制造公司的球式等粉體設(shè)備，使氣力輸送技術(shù)日臻完善。在此期間對稀相懸浮輸送技術(shù)由于計算及測試技術(shù)、材料技術(shù)的進步，在其理論研究和應(yīng)用技術(shù)上也有了長足的提高。例如，運用電子計算機對設(shè)計計算過程的數(shù)據(jù)分析、模擬計算和優(yōu)化設(shè)計;對測試數(shù)據(jù)的處理;對彎管的耐磨結(jié)構(gòu)、材料和供料、卸料機構(gòu)的防卡機構(gòu);從物性的角度來探討裝置輸送的適用性;運用放射性同位素、光導(dǎo)纖維測定技術(shù)對物料運動參數(shù)的測定等。性同位家、光導(dǎo)纖維酬定技術(shù)對物料運動參數(shù)的酬定等。

    作為氣力輸送最初應(yīng)用的簡式輸送裝置也有了新的發(fā)展。1960 年在原聯(lián)邦德國漢堡建造了兩條管徑為450mm、長度為1.8km和2.2km的郵件輸送實用管線。由于上述裝置輸送成力的激發(fā)，有輪集裝容器管道輸送技術(shù)的研究在前蘇聯(lián)、美國、加拿大、日本又活躍了起來。前蘇聯(lián)設(shè)有這類裝置的管線最長達50km，每年運送礦0計劃建造條更大的礦產(chǎn)品輸送線，最大管徑為120mm日鐵大工研制裝容器管道輸送系統(tǒng)已在新日鐵室蘭廠輸送熱石灰和石灰石中起到重大的作用，輸送管徑為600mm，年送能力為17萬世界上對碎石、、城市廢棄物、農(nóng)產(chǎn)品的集裝容器管道輸送提了不少方案和經(jīng)濟可行性論證，可以預(yù)見，簡式輸送技術(shù)將作為流體管道輸送技術(shù)中的個重要分支而受到重視和發(fā)展。

   近年來，氣力輸送技術(shù)在以往低壓氣力輸送和高壓氣力輸送技術(shù)的基礎(chǔ)上進一步開拓應(yīng)1。例如，將粉料噴吹送人高溫熔化的液態(tài)金屬中;將粉狀燃料噴人熔化爐和鍋爐中去的技術(shù);利用港口吸卸谷物的吸糧機的原理將氣力輸送技術(shù)用于高溫熔渣的吸出清理;對以往難以輸送物料的輸送技術(shù);磨損性大的物料的輸送技術(shù)以及塑料成形體中物件的輸送技術(shù)等。作為氣力輸送技術(shù)對新應(yīng)用領(lǐng)域的開拓最為社會重視的是氣力輸送用于垃圾的回收輸送系統(tǒng)，

   人們已將上述系統(tǒng)稱之為垃圾的“下水道”。由于氣力輸送技術(shù)在環(huán)保安全衛(wèi)生上的顯著優(yōu)點，近年來在將其多功能化上也作了有實用價值的開拓。

氣力輸送是氣固兩相流。其流動模型、流變分析、壓力損失計算、測試技術(shù)等與固液、氣液兩相流具有一定的共性，為推動學(xué)術(shù)理論和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，從多相流角度加以綜合研究，最近在世界先進國家受到了重視。從兩相流到多相流的研究進展意味著技術(shù)進步與研究深化。用現(xiàn)代行之有效的先進技術(shù)來研究多相流也進而促進兩相流理論和應(yīng)用研究的提高。

      我國從1958年就在港口對氣力輸送技術(shù)進行研究試驗并應(yīng)用于卸船，其他各行業(yè)也開發(fā)了多種形式氣力輸送裝置，在生產(chǎn)上獲得了應(yīng)用，如建立了風(fēng)送系統(tǒng)的面粉廠，氣力輸送煙絲，鑄造車間型砂氣力輸送技術(shù)也逐漸發(fā)展起來。此后研制成功生產(chǎn)率為每小時400t的大型吸糧機以及為中小內(nèi)河港口使用的各種類型吸糧機，并對流動性差的物料例如煤炭、砂石、帶碎冰的魚類卸船開展試驗研究。除此之外，我國其他行業(yè)中氣力輸送的發(fā)展也很快，鑄造車間中的型砂、新砂、舊砂、煤粉和粘土粉等造型材料均已實現(xiàn)了氣力輸送，特別是近年來新一代低風(fēng)速高混合比氣力輸送裝置的開發(fā)和成功應(yīng)用使我國的氣力輸送技術(shù)水平有很大的提高。在糧食加工廠和糧倉新建和改建了輸送谷物和其他加工品的氣力輸送設(shè)備;化工、水泥、輕工紡織、食品、水產(chǎn)等部門中也采用氣力輸送設(shè)備來輸送各種粉體物料，從而使氣力輸送技術(shù)在我國的應(yīng)用越來越廣泛。近幾年來筒式氣力輸送技術(shù)在我國的應(yīng)用也有了很大的發(fā)展，例如，用于圖書館的借書條傳送系統(tǒng)。用于集裝箱碼頭集中管理系統(tǒng)中的傳票憑證傳輸系統(tǒng)，冶金及礦物試樣傳輸系統(tǒng)均是我國自行設(shè)計研制成功的。在理論研究、設(shè)計方法、測試技術(shù)、維護管理方面，我國的教學(xué)、科研、設(shè)計和應(yīng)用部門已做了大量的工作并取得了不少成果。我國早已成立了中國機械工程學(xué)會物料搬運專業(yè)分會(現(xiàn)更名為物流工程分會)，并設(shè)立了管道物料輸送技術(shù)專業(yè)委員會(原為氣力輸送專業(yè)委員會)。在各行業(yè)和地方還成立了糧食、鑄造行業(yè)的氣力輸送等專業(yè)學(xué)組，這一切均將促進氣力輸送技術(shù)在我國的應(yīng)用和進一步發(fā)展。