鋰電池原材料氣力輸送，是鋰電行業(yè)的新型生產(chǎn)線，通過氣力在管道內(nèi)輸送鋰電池當(dāng)中的粉末材料，避免了粉末污染，又節(jié)省材料，在全程自動(dòng)的化的控制中可實(shí)現(xiàn)，計(jì)量配料，輸送速度，輸送時(shí)間，混合比例，篩分，粉碎等處理。

正極材料是鋰電池中最為關(guān)鍵的原材料，鋰電池三元材料的性能將決定著動(dòng)力電池性能的關(guān)鍵。正極材料將影響著鋰離子電池能量密度、一致性、安全性、循環(huán)壽命等性能。由于鋰離子電池正極材料在電池成本中所占比例可高達(dá)40%左右，所以其成本也直接決定電池成本的高低。

目前比較主流的鋰電池三元材料有：鈷酸鋰(LCO)、錳酸鋰(LMO),鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)、鎳鈷鋁酸鋰三元材料(NCA)和磷酸鐵鋰(LFP)。

目前，市場(chǎng)上主流新能源汽車的動(dòng)力電池正極材料的選擇也以三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰為主。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰正極材料擁有超長(zhǎng)的循環(huán)壽命、極好的安全性能、較好的高溫性能和相對(duì)低廉的價(jià)格，并且磷酸鐵鋰材料其低溫性能和倍率放電已經(jīng)可以達(dá)到鈷酸鋰的水平，目前是市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池材料的，但由于能量密度的缺陷，同時(shí)其產(chǎn)品一致性和低溫性能差，正在逐步被三元材料取代。

新能源汽車產(chǎn)量大幅提升，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求快速增長(zhǎng)，作為動(dòng)力電池主要正極材料，磷酸鐵鋰和三元材料需求量增長(zhǎng)迅速。研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到3.24萬噸和3.65萬噸，分別同比增長(zhǎng)131.4%和72.2%。2016年中國(guó)磷酸鐵鋰和三元材料產(chǎn)量分別達(dá)到5.3萬噸和5.2萬噸，分別同比增長(zhǎng)63.58%和45.21%。

隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優(yōu)勢(shì)的高鎳三元材料電池被市場(chǎng)普遍看好，成為眾多動(dòng)力電池企業(yè)的研究熱點(diǎn)。

三元正極材料，以錳、鈷、鎳三種元素摩爾比相等（LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2）三元復(fù)合正極材料。由于LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2比容量高，循環(huán)性能好，熱穩(wěn)定性好，而且錳、鎳價(jià)格都比鈷低，可大大降低材料的成本，是一種理想的鋰離子電池正極材料。

三元材料氣力輸送需要那些要求：

1.錳

1)質(zhì)堅(jiān)而脆

2)密度7.44克/立方厘米

錳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

錳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

2.鈷

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鈷是鐵磁性的

鈷比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鈷比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

3.鎳

1）比重8.9

2）比較硬而脆

3）鎳是鐵磁性的

鎳比較硬，比重較大，輸送難度大，輸送三元錳原料時(shí)，一定要用陶瓷管道和用碳化鎢涂層。

鎳比重大，在提升段，一定要注意加料量，防止其堵塞。

三元材料都是磨削性非常強(qiáng)的物料，其氣力輸送一定要注意其防止其磨損。

山東聚恒環(huán)保設(shè)備有限公司在氣力輸送行業(yè)有著13年的氣力輸送經(jīng)驗(yàn)，給予客戶從單一設(shè)備到整體的配套，可實(shí)現(xiàn)投料，存儲(chǔ)，計(jì)量配料，混合，輸送，篩分，粉碎等解決方案。我們對(duì)鋰電原材料輸送有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)輸送量、混合比例，進(jìn)行精準(zhǔn)的輸送。我們的專家可上門免費(fèi)設(shè)計(jì)方案，免費(fèi)試機(jī)，努力打造客戶滿意產(chǎn)品。